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　　4月30日神舟十九号载人飞船返回舱带着三名航天员乘组蔡旭哲、宋令东和王浩泽成功返回地球，在东风着陆场安全着陆。前一天大家还在担忧神舟十九号因为东风着陆场特殊气象的原因，无法按时返回地球，没想到第二天直接开始返程！

　　载人飞船的返回过程需要多个系统共同配合来完成，原计划4月29日返回地球，但是东风着陆场地面风力较大，大风天气再伴随着能见度短时小于一公里的沙尘暴天气，最终神舟十九号只能选择择机再返回。

　　沙尘大风天气对返回舱的返回之旅有诸多影响，首先是降不稳，切伞时刻容易出现危险情况，其次是找不准，这些危险因素都对航天员的生命安全有影响！

　　载人航天唯一的核心就是航天员的安全，其次才是执行任务。4月30日神舟十九号返回舱，在凌晨四时左右顺利脱离了空间站组合体，开始踏上了回家之路。

　　在为期183天的太空之旅中，3名航天员乘组共进行了3次出舱太空行走任务，完成了对空间站外部关键设备、设施的防护工作，同时创造了9小时单次太空行走时长记录。

　　当然唯一有点遗憾的就是航天飞行工程师王浩泽未曾出舱执行太空行走任务，当然作为九零后航天员目前只是他们的第一次太空之旅，未来他们会继续成长并且担任指令长，这就是载人航天的传承！

　　神舟十九号载人飞船采取快速返回技术，在脱离空间站之后只需要独立飞行绕地球5圈，大约需要7.5个小时左右，当然九个小时的回家之旅，最惊险的还是要在后半程，也就是那50分钟！

　　在完成独立飞行五圈之后，神舟十九号需要在50分钟之内完成从390公里的高空“速降”过程。

　　首先要在距离地面390公里高处经历两次调姿轨返分离过程，这个动作主要是想要完成轨道器的分离动作，因为要进入大气层，轨道器的任务就完成了！

　　轨道器分离之后继续调整姿态变成倒着飞的模式，也就是返回舱在后，而推进舱在前，这个目的是为了踩刹车。推进舱连续制动150-180秒，飞船在快速降低速度的同时也在下降着高度。

　　当距离地面145公里的时候推进器和返回舱开始分离，接下来就要靠着返回舱独自面对大气层的炽热高温了！返回舱一头扎入地球大气层，速度不断增加的同时，大气层也逐渐开始变得致密。

　　在距离地面40-80公里的好空气，返回舱和大气层摩擦变成一个大火球，外表面形成了等离子壳，这样就阻断了和地面的通信，也就是大家常说的“黑障区”。

　　被火球包围的同时还无法和外界联系，那个时刻是对航天员心理挑战最大的，当然安全性还是很有保证的。

　　过了“黑障区”，大气层会越来越致密，这个时候也到了开伞减速的时刻，返回舱一共有3个伞，引导伞、减速伞再加上主伞，主伞的面积大约是1200平方米，可以最大程度地降低返回舱的速度。这样也可以让三名航天员的着陆时刻受的压力没有那么大。

　　当然为了实现神舟十九号的“软着陆”，还有一个关键的动作，那就是返回舱距离地面1米的时候，其底部的4台反推着陆发动机需要同时点火，让返回舱速度降低至2米每秒。

　　我们也看到了，神舟十九号三名航天员返回地球之后，需要被医监医保人员抬着出返回舱，其实这跟它们的返回之旅没啥太大关系，主要还是六个月的太空飞行对身体影响比较大，失重环境跟地面自然是不同的。

　　目前三名航天员已经返京，经过一段时间的恢复训练之后将再度与公众见面，同时也开启下一阶段的载人之旅训练。